近年来，365bet中文版客户端_365bet提款多少时间_beat365手机安卓版大力推进交通运输行业供给侧结构性改革，指导货运企业创新驱动，改变自身增长模式，在智、质、值等方面进行深入挖掘，推动第三方物流和物流信息技术服务快速发展，形成了以许昌万里运业股份有限公司为主的第三方物流大型龙头企业。该公司以“道路货运+互联网+虚实服务中心”的新技术、新模式，着力发展智能运输管理，从道路货运提供商、现代物流服务商向产业集成商、供应链运营商转变。依托自主研发的万里物流配送系统、网上订单系统等信息化管理系统软件，降低交易及管控成本，提高物流运作效率，提升物流服务水平，打造了河南周边六省600公里以内的陆地航班，开通了郑州到西安、石家庄、北京、济南等20多条精品物流专线，加盟运营商200多家，年均配送里程超过5亿公里。被确定为交通运输部重点联系道路运输企业、全国无车承运人试点企业。
一、典型做法
（一）加强科技研发。许昌万里运业股份有限公司与多方共建河南省物流信息技术工程研究中心、河南省企业博士后研发基地、河南智慧物流学院、河南多式联运大数据挖掘与应用实验室等科研机构，催生了自有知识产权的成套技术成果，“产、学、研、用”四位一体，持续完善定单信息流、用户资源网络、计算机信息网络和供应链资源网络，优势联通互补，实现了与用户的精准对接。
（二）突出规划引领。该公司以物流规划引领科学发展，在郑州、许昌等地拥有大型物流园，着力构建365bet中文版客户端_365bet提款多少时间_beat365手机安卓版-县-乡-村四级交通物流体系，道路交通物流配送网络覆盖河南全境，以突出的灵活定制能力和完善的交付能力，大力开拓第三方物流市场。
（三）推进“三大转变”。在大资本、大数据、大物流的驱动下，公司持续转型，实现“三大转变”。一是从旧思维向新思维转变。多年来，公司成长很快，以货运物流化、服务电商化、中转衔接化、专线共享化、物流品牌化等新产品满足市场需求。二是从旧手段向新手段转变。除了企业重组，高度重视互联网+、节能减排、安全管理、信息技术等，将之作为资源整合的利器，促进企业利润源悄然变化。今年，力推万里无车承运人平台、万里GPS卫星监控平台，把相关资源整合到供应链当中，加盟运营商200多家。三是从旧市场向新市场转变。紧跟物资流、客商流、信息流和资金流的方向走，依托物流配送中心和直达物流专线，业务网点覆盖中部六省，打造河南周边六省600公里以内的陆地航班，开通郑州到西安、石家庄、北京、济南等20多条精品物流专线，轿车运输业务，在福州、郑州、重庆设立办事处；与货源厂家合作物流，承揽襄矿集团山西瑞恒化工、汕头万华化工、江苏西德电梯、国家电网许继集团、中平能化神马集团、湖北中烟工业、天昌国际烟草、郑州宇通重工等全国多家大中型企业长期稳定的货源。
公司立足河南多中心枢纽网，向用户提出适合的解决方案，专注于交通物流链，为所服务的供应链创造价值，着眼于全国智能物流骨干网络，承建许昌四级物流体系，储备批量重大项目，加快“万里运业”股票的转板进程，加快冲刺IPO，实现立足中原、辐射全国、走向世界的连续跨越。
二、主要问题与困难
一是行业管理需转变。第三方物流权限分属若干部门，多头监管，尤其是有的地方针对3PL的乱审批、乱收费、乱罚款等问题突出，削弱物流系统的功用。一些地方对第三方物流的理解停留在传统的物资管理层面，没有把物流作为价值流对待，缺乏接受3PL的意识，曲解物流术语，人为地将批零市场、商贸城、集市等归为物流园。
二是货运市场资源分散。第三方物流目前处于发展的初始阶段，市场资源还较为分散，平均单车核载不过7吨。平均每货运业户不超过2辆车，加之大数据系统还没做到共享，货车空驶率高达50%，“货物蒸发”、交通事故等时有发生。
三是物流企业税负较高。规模以上道路运输企业自“费改税”以后，失去了养路费优惠政策；而在“营改增”以后，企业增值税税率货运配送服务业增值税为11%，实际抵扣后缴纳为5%-6%.与之前整体营业税税率3%相比，税率明显提高，可抵扣项目较少，导致企业税负大幅加重，税负增加难以合理转嫁。
四是市场不规范。目前，市场上所用物流卡车车型多而杂（车型达2万种，美国只有几十种），普通栏板货车占货车总量的78%，厢式化程度非常低；货运企业之间存在恶性竞争。道路货运企业提供同质化服务现象还比较严重，低层次普通货物运力过大于求，规范、诚信道路货物运输企业在普货运输市场中比较艰难。
五是工商企业自营物流存在问题。这些企业凭借电商技术、外来资本等优势，生产、供应、销售一体化，直接操作道路货运，“大而全”、“小而全”的态势越演越烈。此举严重拖累第三方物流企业，难以共享大数据信息，业务萎缩，行市集中度更加分散，制约道路货运向第三方物流转型升级进程。
三、主要建议
（一）建立必要的行业基本制度。
1、从更高视角入手，创新治理体系和治理能力，建立规模分级、信用分等的行业基本制度，支持以行业协会为代表的第三方建立行政法规、行业规章之外的行业基本制度。
2、设立地方物流专业机构，负责研制和协调物流业发展的法规和政策，严格监察企业设立是否具备了经营场地、安全管理、信息化等要件，加强市场信用体系建设、车辆年审与环保检测，消除各种壁垒。
3、理顺机制。通过大宗物流招标投标等办法，支持3PL凭实力承揽货源。促进企业战略重组和混合所有制，以联产方式促成3PL与工商企业开展供应链合作。
（二）扶持第三方物流企业建设物流园。
1、实施物流园区投资补助政策。重视物流枢纽建设的公共服务属性，突出货运功能，给予重大项目审批、资金支持和赋税减免等优惠政策，缓解企业作为园区建设和经营主体在资金方面的压力，降低物流园区等常见公共投资风险。
2、将物流枢纽用地纳入城市总体规划。按公用事业无偿划拨枢纽建设用地，安排专项指标，以道路客运公交场站作为城乡交通运输一体化的主体工程，供给场站用地，降低物流成本。
3、合理规划园区的辐射范围。根据混合所有制、PPP合作模式等相关政策，统筹股权，建设资产纽带，将两端资源归还道路货运与物流企业，使其承担物流始末端和网络微循环的功效，集疏货源。引进具有集疏运网络的道路货运与物流企业，共建共享主枢纽和大通道。
4、完善集疏运系统。以大通道、共配网为支撑，以集装箱为媒介，把不同运输方式有机结合、衔接为一体，更好地实行“门到门”运输，促进大物流能力的贯通。
（三）专项整治货运与物流市场。
1、加强行业安全监管和准入“门槛”，清理整顿道路货运资质和货运场站，严厉打击货运市场不正当经营。
2、解决市场存在的小、散、乱、脏、竞争无序、无证经营等突出问题，车入场、货入市，发挥物流园区的资源交易和集疏作用。
3、多方共建共享区域结算中心和无车承运平台，实现客商流、货物流、资金流、信息流和票据流的“五流合一”，使大量分散的、流失的税源聚集起来，统一票据，统一纳税。
（四）支持工商企业与物流企业的“两化融合”。
1、用行业+互联网思路推动行业现代化发展。加强对无车承运人试点的实时监控，强化大数据反映试点效果的作用，加大对行业龙头企业参与试点、享受扶持政策的力度，规范互联网企业参与试点的运行模式。
2、加快公共物流信息平台的建设。参与方以物联网打通多式联运的信息节点，搞好数据交换、互联互通、协同运作，择机升级平台，实现即时、动态、开放、集成的信息资源共享机制。
3、扶持区域性龙头骨干企业的发展。重点扶持“三个人”：以税务管控为手段，鼓励和支持工商企业剥离自有物流，凡年货运量在300吨以上的货主，一律外包给无车承运人和第三方物流，在平台上挂牌交易。推行统一格式的承运、托运合同，采用标准化车辆和托盘进行运输，严查违法违规和不正当竞争行为。鼓励和支持无车承运人兼做多式联运经营人，在接受货物后，将运输委托给各种方式运输承运人进行，但本人对货主仍应负责；鼓励和支持中小微货运与物流经营人转做无车承运人的实际承运人或物流销售人，接受多式联运经营人的授权赋能。
4、做好“三个重点强化”：重点强化“多式联运+专用运输”的推广和普及，重点强化货运新产品与产业、空间、贸易、金融、信息、园区等深度融合，重点强化企业、政府与行业等相关方的协同联动。
2017年9月18日