暖春三月、阳光明媚，正是争分夺秒赶工期的黄金时节，郑许市域铁路建设工地上已渐渐恢复往日的施工繁忙景象。

“疫情发生后再复工，我们发现比年前还要忙。”郑许市域铁路许昌段第五项目部党工委书记王胤清坦言，“复工后不仅要组织推进施工，还要积极筹措施工物料、做好员工防护措施，这样才能把因疫情耽误的进度夺回来。”

如今，郑许市域铁路的施工进度已按下“快进键”。目前，许昌东站、永昌大道站这两座地下车站的主体结构已基本完成，预计于2020年12月底前全部完工；永兴东路站、昌盛路站、新元大道站、农大路站这4座高架车站的主体结构已基本完成，还有长葛境内的5座高架车站正在进行主体施工，预计2020年9月底前全部完工。

4座高架站 已主体封顶

在魏武大道与省道220交叉口处，郑许市域铁路昌盛路站已初展英姿。这个矗立着的长方形建筑总面积约7600平方米，分为三层，其中，一层为设备层，设置车站设备、消防设施等；二层为站厅层，旅客在此购买车票；三层为站台层，旅客在此上下车。“我们正在进行建筑内的二次结构施工，按照功能设计建造各个空间，下一步还将按照车站的外观设计，进行钢结构、金属屋顶、格栅、幕墙等外立面装饰。”王胤清介绍。

33.7千米长的郑许市域铁路许昌段，共设置了11座车站，其中，永兴东路、昌盛路、新元大道、农大路、北苑大道、葛天大道、颍川大道、大周西、华夏幸福城9站为地面车站。

“9座地面车站的设计还有区别，农大路站是唯一一座一层架空的高架站，其余8座都是和昌盛路站一样的落地式高架车站。”王胤清介绍，8座落地站的一层是设备层，这样设计可以有效节约建设成本。而高架站农大路站的一层则是空的，属魏武大道的一部分，这个空间就可以用来行车或停车，设备房是另外建在路旁的；而且，农大路站是许昌段唯一一座会让车站，因此站场需铺设4条轨道。

记者在农大路站看到，该站同样分为3层，下部悬空，由几十根混凝土墩柱支撑着主体。站厅面积为2300平方米，通过两座过街天桥与魏武大道路边的人行道相连，同时设置有2部直通电梯、4部自动扶梯和2座楼梯，与第三层相连。在第三层站台层，两座7.8米宽的站台分列东西两侧，站台之间是宽16.5米的站场，未来这里将铺设4条股道。

地下空间建设进展迅速

郑许市域铁路许昌段的地下隧道部分，起于许昌东站，向北经过永昌大道站，止于永昌大道站和永兴东路站（地面站）之间的桥隧分界处，左右线共5800米长。2019年10月22日，历经276天的地下奋战，郑许市域铁路许昌段的地下隧道已全线贯通。

作为郑许市域铁路许昌段的两座地下车站，许昌东站、永昌大道站已于2019年年底完成主体结构。

“现在，地下区间已进入出入口、风亭等附属工程施工阶段。许昌东站正在进行附属3号出入口交通疏解道改、绿化迁改工作；永昌大道站正在进行北侧附属工程工法桩施工；永昌大道站与永兴东路站之间的桥隧分界段正在进行准备工作，即将开挖施工。”第一项目部副经理张伟介绍。

接下来，我们把目光转向郑许市域铁路许昌段最北端的5座车站。“我们在车站施工中是按照从南向北的顺序进行流水线作业的。在4座地面站主体封顶后，我们今年的工作重点转移到剩余高架车站的施工上。”第五项目部安全总监张兴国介绍，2月23日复工后，他们在昌盛路站、新元大道站进行了模板架体拆除作业，并完成了颍川大道站、北苑大道站、葛天大道站的土方回填工作，目前正在进行北苑大道站、葛天大道站的管线迁改施工等工作。

全线复工 按下“快进键”

“我们的员工来自全国各地，估算得有20多个省份。正常施工时，我们的员工总数为千人左右，目前，通过资源整合和有序组织人员返岗复工，已上岗800余人。”张兴国介绍，之所以还未全员复工是因为，一方面，项目内部对所有返岗人员先要进行7天的隔离，另一方面，受上游供应链影响，沙子、钢筋、水泥等建材较为短缺，不能满足全面复工的用料需求，“不过，我们也正在积极筹措物资、加快施工进度。”张兴国说。

目前，郑许市域铁路许昌段所设7个项目部已有5个复工，已复工的各条施工线上，机械、人员都奔忙有序、追赶进度：在新元大道站至昌盛路站区间，正在进行高架桥折板安装施工；在长葛梁场，钢筋加工和节段梁钢筋绑扎正在进行；在北苑大道站、葛天大道站，给排水管线、通信线路迁改正在施工；全线高架桥墩建设正紧锣密鼓地推进，越来越多的桥墩拔地而起，越来越多的节段梁“连线成篇”……